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關于開放的物流的論文

引進技術容易,引進管理難,引進服務就更難。這作為對我國這二十多年現代化進程的一個基本判斷大體上是不會錯的。物流既是管理,更是服務,所以引進和發展我國的物流就難上加難。 一、jit的故事 大體上來說,jit的概念進入我國要早于物流的概念。 我國在1978年就曾經組
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广西快乐双彩走势图软件下载 www.wbtzv.com   引進技術容易,引進管理難,引進服務就更難。這作為對我國這二十多年現代化進程的一個基本判斷大體上是不會錯的。物流既是管理,更是服務,所以引進和發展我國的物流就難上加難。

  一、jit的故事

  大體上來說,jit的概念進入我國要早于物流的概念。

  我國在1978年就曾經組織有關企業去日本豐田汽車公司參觀學習“豐田制造系統”的運作——由客戶需求拉動生產制造計劃以及物料和零部件供應使裝配廠的中間庫存水平降到最低的汽車生產組織方式(后來在美國被稱為“精益制造”系統,也被稱為“just—in—time”制造方法)。但這種汽車生產的“制造系統”被引進我國以后,就基本上變成了物料供應的“看板管理”方法。而本來把生產組織的根本驅動力定位在“由客戶需求拉動”的現代經營管理理念卻不大被提及。顯然,在計劃經濟的年代,是不承認什么客戶需求的。近年,jit隨著物流熱的興起,在銷聲匿跡多年以后,又被作為物流的最現代化樣板——“jit”供應或準時配送方法來加以推崇,而它作為企業生產組織方式原本的內涵和外延以及發生和成功的背景卻仍然不大被提及甚至被忽略了。

  無論如何,物料供應方式只是生產組織方式的一部分。物料供應是為生產制造服務的?;瘓浠八?,如果不能夠將jit的思維方式和組織體系有效的移植過來,那么相應的jit物料供應方式是不可能成活的。然而,生產組織方式的有效移植需要對具體的經濟環境條件進行科學的分析,因此就必然提出思維創新、理念創新和結構創新等要求。所以移植的過程也是一個創新的過程。

  眾所周知,“jit”式的生產組織實際上是由市場需求實際是客戶訂單、物料供應實際是協作配套體系和制造工藝實際是柔性制造系統等共同構建的一個有機整體。但是,即使在加入wto指日可待的現在,我國的汽車市場仍然沒有全部放開。普通百姓購買和使用汽車仍然存在種種能力的和使用環境條件的限制。國家對汽車行業準入的種種限制,不僅對汽車行業市場競爭力的養成,也必然對汽車制造企業零部件協作配套體系的市場優化進程產生負面影響。顯然,在汽車市場處于半管制和汽車制造業處于半壟斷的情況下,客戶并不擁有真正意義上的市場選擇性。怎么談得上“由客戶需求拉動”汽車生產呢?又怎么談得上“jit”方式的物料供應呢?脫離市場競爭環境和企業的生產組織形式來談論“jit”式的物流供應是沒有什么實際意義的。

  jit作為企業經營管理理念的價值被忽略,只剩下一部分物流作業技術的價值,不禁令人扼腕。

  二、物流的遭遇

  物流作為一個經濟學的概念是個舶來品。logistics是在通過日本引入我國的過程中被翻譯為“物流”的。

  雖然物流概念和運作方法引入我國已有20余年,但至今還基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒作概念的層面上。

  說到物流,人們往往會習慣性的認為是“物的運動”或“物的流動”。甚至一些搞研究的人也由此發端展開理論。一些有商業經驗的人則很容易想到貨物的運輸和倉儲。因為在企業產品銷售的層面上,存貨常常被看成是“貨物運動過程中的必要停頓”。而在企業資產管理的層面上,在運輸過程中的貨物又常常被看成是“運動中的存貨”。但這種看法只是對物流這個屬于現代服務業范疇的經濟學概念做了最直觀、最原始、也是最狹義的理解——倉儲和運輸活動,實際上還停留在發達國家上個世紀60年代初期對物流的認識水平上。

  同樣,一些擁有多點儲運資產的企業,盡管這些儲運資產可能因為經濟結構的調整已經大量閑置,也往往認為自己已經擁有了一個物流網絡,并希望通過發展物流來盤活資產??墑?,發展物流并不能夠必然的盤活資產。物流系統的構造和物流服務的方式是由客戶的市場方向和服務需求決定的。

  事實上,自上個世紀80年代末以來,我國的物流理論并沒有取得什么實質性的發展。傳統物流功能在計劃經濟條件下的“條塊分割”的局面依然如故,而且在發展物流項下新的“條塊分割”、新的“圈地運動”、新的“重復建設”等大有愈演愈烈之勢。這本身就與物流要通過功能整合來降低總成本的初衷背道而弛,勢必造成新一輪的物流服務能力的結構性過剩。與此相對應的是物流市場的準入還存在種種審批限制。物流運作的真正主體制造商、批發商和零售商物流意識的覺醒才是近兩年的事情。絕大多數傳統物流企業仍然停留在低水平的服務層面上。在高等院校中物流管理作為一個獨立的綜合性邊緣學科似乎還有不少“理論上”需要解決的問題,因此缺乏物流人才。等等。

  實際上,就現階段發展我國物流產業的條件而言,政府、企業、學界、包括環境的積極性一個都不缺,缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。缺乏理性的物流思維是我國物流產業發展的最大障礙。

  三、現代物流就是客戶服務

  雖然“logistics”中的詞根“log”的拉丁文原意是“移動”,但logistics在軍界卻指的是“后勤”或“后方勤務”,即軍隊、輜重和給養移動過程的組織保障。

  logistics的理念是在二戰后被應用于企業界的。最初實際上僅移植了軍隊后勤理念的一部分即“實物分配”(physicaldistrbution)的概念。先是作為企業“市場營銷的另一半”(1954),后來被直接定義為“有計劃的對原材料、在制品和制成品由生產地到消費地的高效運動的過程所實施的一系列功能性活動”(1963)。但實際上在后來的二十多年里,同時有多個術語在描述企業物流活動,包括“物資管理”,“營銷后勤”,“供應管理”,“后勤工程”,“商業后勤”,“分銷管理”等。

  直到1985年美國物流管理協會(clm)才統一了有關企業后勤活動的術語并把logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的,以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運

  動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

  由此可見,經過二十余年的發展,當企業經營管理理念的核心從產品制造轉向產品銷售再轉向市場營銷和客戶服務的時候,人們對物流的認識已經從企業自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃、執行和控制”的管理過程了。所以,物流既是服務的,也是管理的。

  這實際上不僅把軍隊后勤服務保障的理念全部移植了過來,而且進行了從企業組織內部擴大到市場的理念創新。物流活動相對于對企業的生產制造和產品營銷而言是支援的(內部服務),相對于客戶而言則是服務的。

  顯然,企業物流運作的過程——不管是企業自己運作還是外包給第三方物流公司運作——都是客戶服務的過程。物流管理——不管是企業自己管理還是委托第三方物流公司管理——都是對客戶服務過程的管理。所以,所謂現代物流就是客戶服務。

  根據這個基本的物流理念可以延伸出一系列重要的物流概念。

  由于在分工協作的工業化體系中,要滿足客戶需求必須通過包括企業的供應商和分銷商以及相關物流中介在內的多個企業的協同運作,所以,所謂物流管理就是供應鏈管理。

  由于客戶需求已經成為引領企業進行研發和生產的原動力,所以響應客戶需求即客戶服務就成為企業的競爭戰略手段。所以,所謂物流管理就是服務創新的差別化競爭戰略。

  由于客戶服務的目標定位已經從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務,所以,所謂物流管理就是客戶價值管理。

  由于面對客戶多變的需求,企業物流運作越來越表現出個性化的服務特征,實際上可能已經與客戶建立起戰略聯盟關系,以至于改變物流渠道的成本巨大,所以,所謂物流管理就是客戶關系管理。

  一切以滿足客戶需求、開發客戶需求和創造客戶價值為基本出發點和終結目標,這就是物流。

  事實上,客戶服務作為現代物流的基本理念一點也不復雜。復雜的是如何去為客戶服務。企業要想一樣一樣的學習先進企業的物流運作方法是永遠學不完的,也是不可能的。因為各企業的具體情況不同,所面對的客戶需求也不盡相同。但如果企業能夠確立為客戶服務的基本理念,一切“以人為本”,一切為客戶著想,那么企業的物流運作就能夠獲得不斷創新的動力,而不是亦步亦趨的跟在別人后面。

  必須指出,如果我們只看到具體的物流作業,而看不到物流運作過程中的服務與被服務的互動協作關系,看不到因物流運作的差別化而產生的市場競爭優勢,看不到因物流運作的一體化而形成的市場競爭戰略聯盟,就會在觀念上“劃地為牢”,進而束縛物流服務創新,限制物流市場空間,阻礙物流產業作為現代服務業的健康發展。那種把發展物流簡單化的變成“圈地運動”、變成“基礎建設”、變成“招商引資”,甚至是房地產開發的“題材”的情況就是對物流作狹義理解的必然結果,很可能延緩物流產業的健康發展。

  四、物流理念是與時具進的

  歷史的來看,物流理念的內涵和外延一直伴隨著物流運作的實踐和企業經營理念的發展而發展,并且呈加速之勢。

  美國物流管理協會(clm)在1991年將1985年定義中的“原料、在制品、制成品”修改為“產品、服務”。這實際上把物流從以支持生產制造為核心的管理過程提升到企業市場營銷管理的一般層面上,將物流運作的價值取向從面向企業內部調整到面向外部市場,因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性。

  1998年,clm又在1991年定義的開頭加上“logistics是供應鏈過程的一部分”。這實際上不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇,而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應商。不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應商的供應商。不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本,而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。一句話,就是所有供應鏈成員企業為了共同的客戶服務目標協調行動,直至建立穩定的合作伙伴關系。

  2000年,clm為了響應信息技術特別是互聯網技術發展對企業物流管理的影響,就把2000年年會的主體定位在“redefininglogistics。com”,即“電子商務條件下的物流”。

  clm把2001年年會的主題確定為“在多變經濟環境中的協作關系”。因為協作物流,包括同業競爭對手之間的物流協作已經在實踐中出現。如福特公司和戴姆勒-克萊斯勒公司早在1998年就試點分享exel物流公司的服務,向各自的經銷商配送零配件以降低分銷成本。

  協作物流、協作競爭和協作創新將成為或已經成為企業物流管理的新境界。協作物流在成為物流新概念的同時,也將為企業指明一片新市場。

  五、開發物流服務想象力

  物流理念的開放性必然導致物流市場拓展的邊緣性。當我們從客戶服務的層面上回過頭來看物流運作的時候,物流的市場空間就大大的擴展了。發展物流需要物流想象力。

  如汽車物流運作就應當突破零部件供應組織和整車分銷配送的范疇,應當包括汽車使用的技術支持、零配件供應、修理維護、有缺陷汽車的召回、二手汽車的納整和汽車的報廢管理等。

  我們有理由相信,產品的技術支持、售后服務、報廢處理等都將隨著客戶服務的延伸和供應鏈的擴展而納入物流的范疇。這個進程將首先在高技術產業出現。

  還有,航空食品配送到飛機上以后是不是其物流過程就結束了呢?不是。因為航空公司對旅客的服務還沒有結束。就如同在地面物流服務方面存在所謂“最后一公里”的服務問題一樣,在航空配餐的服務方面同樣也存在類似的“最后一公尺”的服務問題。除了航空配餐的發放要規范和禮貌以外,空中小姐在介紹餐飲供應目錄時,順便表示一下對少數民族風俗習慣的尊重和對老弱病殘乘客的關懷,也應當是航空食品物流服務的一個方面。當然,有關包裝物和廢棄物的分類回收和處置毫無疑問也是航空食品物流服務的有機組成部分。實際上,向旅客提供航空配餐的可選擇性也應當是航空物流服務的題中應有之意。

  再如,銀行的金融結算服務作為企業客戶服務或物流運作的有機組成部分是沒有什么疑問的。ups收購第一國際銀行公司以便在幫助客戶強化供應鏈管理的同時,也為自己在物流服務過程中更多一條與客戶溝通的新渠道,強化客戶關系管理。

  必須指出的是,不僅企業有物流問題。醫院、學校和政府部門都存在物流問題,都需要某種形式的服務支援。如機關企事業單位后勤服務社會化問題。

  海關、商檢、船檢等既是政府部門,也是直接的物流服務機構,同樣要為客戶服務。這些部門是否應當納入國際物流供應鏈協同運作和管理,在經濟全球化的進程中,可能是一個在不久的將來就要提上議事日程的問題。

  此外,物流信息服務供應商,網上物流交易市場,第四方物流,反向物流服務公司,環保物流企業等則都是新型物流業態。

  事實上,現代物流的運作已經從響應客戶需求發展到更高級的為客戶提供物流解決方案的新階段。如美國有一家五金交電化工產品供應公司,為了與客戶建立穩定的物流渠道關系,雇傭了許多技術專家作為企業的營銷人員為客戶提供物流解決方案。有一個化工企業客戶使用鈷棒來提取副產品。使用一段時間以后鈷棒的表面就會附上一層副產品而失效,所以就只能作為廢料處理。該企業也曾經考慮過采用噴砂的辦法來去除鈷棒表面的副產品涂層以提高利用率,但卻發現采用噴砂工藝會造成鈷棒嚴重的磨蝕浪費,實際上不可行。于是該供應公司就為客戶專門設計了一種干冰鼓風機來去除鈷棒表面的涂層,不僅提高了鈷棒的利用率而且沒有浪費。此舉每年為該客戶節約鈷棒的采購費用達25萬美元。這實際上已經遠遠超出了一般意義上的物流服務。

  再如,“jit”供應在發達國家已經被延伸發展為所謂“jitii”方法。即供應商派專人在客戶企業里辦公,根據客戶企業實際生產用料情況來組織對客戶的物料和零部件的補充供應。對供應商來說,不僅銷售了產品,更是在銷售物流服務。

  物流企業營銷的就是服務。物流服務的邊緣性決定了物流市場的開拓是無止境的。

  五、重要的還是物流理念

  為什么引進服務管理要比引進技術難?難就難在客戶服務需求是不斷變化的,而技術參數卻具有穩定的內在結構。企業要在動態的客戶響應過程中實現有效的過程控制,除了要有相應的技術手段如it系統以外,最重要的就是要具備相應的知識。

  雖然我國物流產業的發展比較落后,但那是由整體的經濟發展狀況決定的。物流作為服務業不可能超前發展。

  許多渴望發展物流的企業最經常提出的一個要求就是“你告訴我應當怎么做”。企業注重行動是資本運作的內在要求,也是物流產業發展的基本條件。但是要成功的進入一個新的市場領域,或在現有市場的基礎上進一步提升服務水平和擴大市場份額,就必須制定科學的物流戰略規劃。不僅要了解先進的物流企業是怎么做的,更要了解它們為什么那么做。想把服務管理的物流當作技術來引進并取得“立竿見影”效果是不現實的。

  俗話說,“磨刀不誤砍材功”。要學習先進的物流運作方法,首先必須要掌握先進的物流理念,即我們通常所說的要轉變觀念。什么是先進的物流服務理念呢?就是客戶服務(cs)的理念或客戶價值(cv)的理念。其余的都屬于服務方法的范疇。

  因為存在具體經濟環境條件的顯著差異,所以先進的物流服務理念的成功移植或所謂與國際接軌本身就是創新思維的結果。發展我國的物流產業需要物流服務創新。

  我們不得不承認,正是由于市場發育程度和創新思維這兩方面的滯后制約了我國物流產業的發展。雖然經濟發展的工業化階段是無法超越的,但可以通過服務理念的更新來提升客戶服務水平,培育物流市場,進而加速我國物流產業的發展。

  毫無疑問,物流市場的開放將加速物流理念更新的進程。

  總之,發展物流產業必須擁有開放的物流理念。一切從滿足客戶需求出發。

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